Mazda Cx 5- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Skyactiv-G 2.0 en finition intermédiaire à environ 350 000 MAD. Vous obtenez la qualité intérieure Mazda, le coffre de 506 L, et un moteur fiable. Le 2.5 n'est nécessaire que si vous faites beaucoup de montagne. L'AWD i-Activ ajoute ~25 000 MAD — à prendre si vous faites des pistes.

CX-5 ou Tucson ? Le Tucson gagne en garantie (5 ans vs 3 ans), en réseau (20 vs 10 points), en design, et en revente. Le CX-5 gagne en qualité intérieure (de loin), en coffre (506 vs 415 L), en plaisir de conduite, et en insonorisation. Si la tranquillité d'esprit prime, Tucson. Si la qualité au quotidien compte plus, CX-5.

Financement : un CX-5 à ~350 000 MAD avec 20% d'apport (70 000 MAD), c'est environ 5 030 MAD/mois sur 60 mois. Les concessionnaires Mazda au Maroc ont de la marge de négo — des remises de 10 000 à 15 000 MAD sont possibles en fin de trimestre.

Le Mazda CX-5 est peut-être le SUV familial le plus sous-estimé au Maroc. À environ 350 000 MAD, il se place au même niveau que le Hyundai Tucson et le Peugeot 3008. Mais peu de gens le connaissent ici. Le CX-5 offre une qualité intérieure qui rivalise avec des véhicules 100 000 MAD plus chers, un comportement routier d'exception, et la fiabilité Mazda-Skyactiv qui ne fait pas de bruit mais qui dure.

L'intérieur du CX-5, c'est sa carte maîtresse. Les matériaux du tableau de bord sont doux au toucher, les ajustements sont millimétriques, la sellerie cuir est de bonne qualité. L'écran central de 10,25 pouces est clair et réactif, contrôlé par molette rotative. Les sièges sont confortables sur les longs trajets. Mazda pousse l'ambiance premium sans les tarifs premium.

Le coffre de 506 L place le CX-5 au-dessus du Tucson (415 L) et proche du 3008 (520 L). Le seuil de chargement est bas, l'ouverture est large, la banquette se rabat en 40/20/40. Pour une famille de 4 en vacances, pour les courses au Marjane, pour un week-end surf à Taghazout — le coffre du CX-5 ne déçoit pas.

Le moteur Skyactiv-G 2.0 de 165 ch ou le 2.5 de 194 ch sont deux options solides. Le 2.0 suffit pour un usage familial : 7 L/100 en mixte, couple de 213 Nm. Le 2.5 est pour ceux qui veulent plus de confort moteur — les dépassements sont plus francs. Les deux sont atmosphériques, fiables, distribution à chaîne.

L'AWD i-Activ de Mazda est une des transmissions intégrales les plus réactives du segment. Elle anticipe la perte d'adhérence grâce à des capteurs qui mesurent 200 signaux par seconde. Sur une route mouillée à Tanger en hiver, le CX-5 AWD colle à la route. Sur une piste stabilisée vers les cascades d'Ouzoud, il passe sans hésiter.

Le comportement routier du CX-5 est le meilleur de sa catégorie. La direction a un poids naturel, le châssis est rigide, le G-Vectoring Control Plus aide en virage. Sur les routes côtières entre Safi et Essaouira, le CX-5 procure un plaisir de conduite que ni le Tucson ni le 3008 n'offrent. C'est le SUV pour ceux qui aiment conduire.

Le réseau Mazda au Maroc, on le dit et on le redit : c'est le gros point noir. Une dizaine de points de service. Face au réseau Hyundai, Toyota ou Peugeot, c'est un handicap sérieux. L'entretien courant chez un bon indépendant est possible. Mais pour la garantie ou les pièces spécifiques, il faut le réseau officiel.

La revente du CX-5 au Maroc souffre du manque de notoriété de Mazda. Décote de 25-28% à 3 ans, contre 23% pour le Tucson et 20% pour le 3008. Le marché d'occasion est étroit. Pourtant, les propriétaires de CX-5 sont généralement très satisfaits — taux de fidélité élevé.