Peugeot 5008- Prix, Photos & Essai Vidéo Maroc 2026

Notre recommandation : la version Allure PureTech 130 EAT8 à environ 395 000 MAD. C'est le coeur de gamme avec le meilleur rapport équipement/prix. Vous avez l'écran panoramique 21 pouces, la caméra 360, le régulateur adaptatif, les sièges chauffants et la 3e rangée. La version Active à 380 000 MAD manque de trop de choses. La GT à ~480 000 MAD ajoute le cuir Nappa et la sono Focal — luxueux mais le surcoût est sévère. Pour les familles qui font de longs trajets chargés, le PureTech 180 (25 000 à 35 000 MAD de plus) vaut l'investissement — les 130 ch sont justes à 7 passagers en côte.

5008 ou Jogger ? C'est la question de base pour les familles au Maroc. Le Jogger à 175 000 MAD est 205 000 MAD de moins. C'est colossal. Le Jogger transporte aussi 7 personnes, mais dans un confort très différent. Le 5008 gagne en finition (un autre monde), en insonorisation, en sécurité (5 étoiles vs 1 étoile NCAP pour le Jogger), en coffre en 5 places (780 L vs 708 L), et en boîte auto de série. Le Jogger gagne en prix, en entretien pas cher, et en réseau Renault/Dacia plus dense. Si le budget suit et que le confort est prioritaire, le 5008. Si le budget est serré, le Jogger fait le job.

Diesel ou essence ? Si vous faites 20 000+ km/an et beaucoup d'autoroute, le BlueHDi 130 reste pertinent. Il consomme 1,5 L/100 de moins que le PureTech en réel. Sur 5 ans et 100 000 km, l'économie de carburant compense le surcoût. Pour moins de 15 000 km/an en usage mixte, le PureTech 130 suffit — pas d'AdBlue, pas de FAP à surveiller.

Financement : un 5008 Allure PureTech 130 à ~395 000 MAD avec 20% d'apport (79 000 MAD), c'est environ 5 680 MAD/mois sur 60 mois. C'est une mensualité importante. Peugeot Finance propose des LOA sur 36-48 mois. Les concessionnaires Peugeot ont une bonne marge sur le 5008 — en fin de trimestre, négociez 10 000 à 15 000 MAD de remise. Demandez le pack entretien prépayé et le film solaire complet. Le coffre de toit est souvent offert en promotion de lancement.

Le Peugeot 5008, c'est le SUV 7 places que les familles nombreuses marocaines regardent quand le budget dépasse les 350 000 MAD. À partir de 380 000 MAD, on entre dans un univers très différent du Jogger ou du Lodgy. On parle d'un véhicule de 4,64 m avec un intérieur digne d'une berline premium, un coffre de 780 litres en configuration 5 places, et surtout une vraie 3e rangée utilisable. Pas utilisable comme dans « on y met deux enfants 30 minutes ». Utilisable comme dans « un ado de 1,65 m peut faire Casa-Marrakech en 3e rangée sans se plaindre ». C'est rare dans le segment.

L'i-Cockpit de Peugeot dans le 5008, c'est quelque chose. L'écran panoramique de 21 pouces domine la planche de bord. Les compteurs numériques de 12,3 pouces s'affichent au-dessus du petit volant. L'ambiance est spectaculaire — on se croirait dans un cockpit d'avion, pas dans un SUV familial. Les matériaux sont soignés : soft-touch sur le haut du tableau de bord, inserts en simili-bois ou aluminium brossé selon la finition, sièges bien dessinés avec un maintien correct. Honnêtement, à côté d'un Sorento ou d'un Tiguan Allspace d'occasion, l'intérieur du 5008 est d'une autre planète. Le seul bémol, c'est le tout-tactile. La clim, le volume, certaines fonctions sont dans l'écran. En roulant dans les bouchons de Casablanca, c'est agaçant.

Sous le capot, le 5008 au Maroc propose le PureTech 130 ch et le PureTech 180 ch, tous les deux en boîte automatique EAT8 à 8 rapports. Le BlueHDi 130 diesel est aussi au catalogue pour les gros rouleurs. Le PureTech 130 est le choix rationnel : 230 Nm de couple, suffisant pour un usage quotidien avec 5 passagers. Par contre, à pleine charge (7 occupants + bagages), les 130 ch peinent un peu en côte. Le PureTech 180, c'est le confort : 300 Nm, des reprises franches même chargé. Sur la route du Tizi n'Tichka avec toute la famille, la différence est nette. Le surcoût de 25 000 à 35 000 MAD se justifie pour les familles qui font régulièrement de longs trajets. La boîte EAT8 est une des meilleures du marché — passages doux, réactive, sobre. De série sur toutes les versions au Maroc.

Le coffre du 5008 mérite son propre paragraphe. En configuration 5 places (3e rangée repliée), on a 780 litres. C'est plus qu'un Sorento (608 L), plus qu'un Tiguan (615 L), plus qu'un Duster (478 L). Pour les courses de la semaine chez Marjane, un voyage à Ikea Zenata, ou les valises de vacances de toute la famille — rien ne résiste. En 7 places, le coffre descend à 162 litres. C'est juste pour les cartables et deux sacs. La banquette de 2e rangée coulisse et se rabat en 40/20/40. On peut créer des configurations asymétriques — par exemple, 2 sièges enfants à gauche et centre, le côté droit rabattu pour un objet long. C'est malin.

La 3e rangée, soyons précis. Deux places individuelles, accessibles par les couloirs entre la 2e rangée. L'accès est correct quand on rabat la partie latérale de la banquette — un enfant de 10 ans passe facilement, un ado de 14 ans aussi. Un adulte de 1,80 m, ça coince un peu mais ça passe. L'espace aux genoux en 3e rangée dépend de la position de la 2e rangée : si on la recule au max, c'est serré. Si on la met en position intermédiaire, un ado de 1,65 m est correctement installé pour un trajet de 2 heures. Il y a des porte-gobelets, une prise USB et des aérations pour la 3e rangée — des détails qui comptent. Pour les voyages Casa-Nador en été (660 km, 7 heures avec les pauses), la 3e rangée est utilisable pour les enfants. Pour les adultes, au-delà d'1h30 c'est difficile.

L'insonorisation du 5008 est un de ses gros atouts face à la concurrence. Sur l'autoroute Casa-Tanger (350 km, 3h), on parle normalement à 120 km/h. Le pare-brise est feuilleté acoustique, les vitrages latéraux sont épais, et le travail sur les joints de portière est sérieux. Pour une famille qui voyage beaucoup au Maroc, c'est un confort qu'on ne mesure pas dans les fiches techniques mais qu'on apprécie à chaque trajet. Le 5008 bat le Sorento et le Tiguan sur l'ambiance intérieure — l'écran 21 pouces, la planche de bord travaillée, le petit volant sport. On se sent bien à bord.

La sécurité du 5008, c'est du sérieux. 5 étoiles Euro NCAP. Freinage d'urgence autonome avec détection piétons et cyclistes de série. Régulateur adaptatif Stop and Go. Alerte de franchissement de ligne avec correction. Surveillance d'angle mort. Caméra 360. Sur les routes marocaines, où les imprévus sont fréquents — piétons qui traversent sans regarder, scooters qui surgissent, animaux sur la nationale — ces systèmes ont une utilité quotidienne.

L'entretien du 5008 au Maroc. Le réseau Peugeot compte environ 40 points de service. Vidange PureTech : 900 à 1 200 MAD. Plaquettes avant : 600 à 800 MAD posées. Distribution à chaîne sur les PureTech. Le filtre à particules (BlueHDi diesel) demande attention — les trajets courts en ville bouchent le FAP. Budget annuel total : environ 28 000 à 32 000 MAD selon le moteur. C'est 15% de plus qu'un Sorento et 25% de plus qu'un Jogger.

5008 vs Kia Sorento : le duel des 7 places au Maroc. Le Sorento démarre autour de 440 000 MAD, soit 60 000 MAD de plus. Kia offre 7 ans de garantie (vs 3 ans Peugeot), la transmission intégrale, un moteur de 200 ch et la version hybride. Le 5008 répond avec un intérieur nettement plus travaillé, un coffre plus grand en 5 places (780 L vs 608 L), et un confort de roulement supérieur. Garantie longue et 4x4 : Sorento. Intérieur, coffre et confort : 5008.

La revente du 5008 au Maroc. Les SUV 7 places se revendent bien — la demande est forte. Un 5008 de 3 ans avec 50 000 km se négocie autour de 290 000 à 310 000 MAD. Décote de 20 à 22%, correct pour le segment. Les couleurs blanc et gris partent le plus vite. Conseil : gardez le carnet tamponné chez Peugeot, ça fait 5 000 à 8 000 MAD de différence à la revente.

Le 5008 pour les road trips en famille. Un Casa-Agadir (570 km) en famille de 6, c'est son terrain de jeu. Les 4 enfants sont répartis sur la 2e et 3e rangée, les grosses valises vont dans un coffre de toit (2 000 à 3 500 MAD). Le PureTech 180 avale les kilomètres. Un plein de 55 litres à 660 MAD donne plus de 700 km. On fait Casa-Agadir en un seul plein. Le 5008 est le compagnon idéal des vacances marocaines en famille nombreuse.

Le marché des accessoires pour le 5008. Le coffre de toit est quasi obligatoire si vous roulez à 7 avec bagages — 2 000 à 3 500 MAD. Les barres de toit d'origine coûtent environ 3 500 MAD chez Peugeot. Tapis caoutchouc sur mesure (500 à 800 MAD, 3 rangées). Film solaire indispensable (1 200 à 1 800 MAD). Protège-dossiers sièges avant (150 MAD la paire) — un must avec des enfants. Ce sont des petits investissements qui préservent la valeur de revente.